一汽-大众在查干湖建了座25万平米迷宫 冰雪试驾还能这样玩！

  每年冬天的冰雪试驾，想必是所有汽车编辑们最期待的时刻，因为不但可以一览真正的北国风光，还能够在冰面享受别样的驾驶乐趣，虽然冷，却也是冻并快乐着。

  而今年的冰雪试驾，除了有恰逢冬奥的期待，似乎还多了一重惊喜——冰雪原来还能这么玩？

  没错，这场让人惊喜的冰雪之旅正是不久前笔者参加的一汽-大众“千里极寒挑战”试驾之旅。

  这一次，一汽-大众不仅将试驾地点搬到了当下热度最高的“查干湖冬捕”现场，更是耗时一周打造了一个25万平方米的冰雪迷宫，让所有参与者都能畅快感受冰雪驾驶的乐趣。

  有关“查干湖冬捕”的盛况，想必不用我过多的赘述，“冰湖腾鱼”的丰收场面，只在这里才能一睹。

  眼下正值第二十届查干湖雪渔猎文化旅游节举办期间，而今年的头鱼更是以299万元的天价，不仅刷新着拍卖记录，也在刷新着大家对于查干湖的关注度。

  说到一汽-大众和查干湖，其实本就是一对老搭档，作为吉林的两张名片，一汽-大众选择查干湖再默契不过，这不，今年的旅游文化节冠名依然是一汽-大众的独家。

  既然来到冬捕现场，那么自然要为大家带来一些有关特色的东西，别着急，现在还没到“胖头鱼”登场的时候，咱们先来看看冬捕的仪式感。

  作为一项传承近千年的生产劳作活动，查干湖冬捕显然不只是撒网捞鱼那么简单，其实整个冬捕有着一整套完整的仪式。

  在冬捕开始之前，会有一场持续半小时左右的“祭湖·醒网”仪式，这套流程包含了采集圣火、跳火神舞、祭祀长生天、唤醒神网等繁琐的仪式，粗犷的民族服饰，加上极具特色的舞蹈，让查干湖的神秘气息，在冬捕开始前就已经燃起来了。

  仪式完毕，进入正式的冬捕环节。一场完整的冬捕过程，在大多数情况下要几十号人，持续一整天的劳作，所以我们这种观光式的欣赏，其实很难看完整一个完整的过程，不过我们刚好赶上了“起网”的时刻。

  上午9点多的冰面上，十几名渔民慢慢的开始忙碌起来，我们也被获准在“拖绳”一线近距离感受捕鱼的过程。

  只见冰面上横亘着一条拖绳，一端连接着湖中的拖网，另一端连接着冰上的“马力绞盘”。

  整个“起网”的操作并不繁琐，由六匹骏马绕着绞盘快速转圈，绞盘上的绳索则不断收紧，期间不时会有脱钩、放网的操作，再继续快马加鞭，重复这样的过程。

  大概眼巴巴等了半个小时后，依然不见出鱼，于是围观者们开始向鱼把头打听，这才知道原来距离出鱼还要两个小时左右，继续等显然是不可能了，毕竟冰面-30℃的低温下一般人还真扛不住两小时，所有人被冻的直跺脚，方才意犹未尽的离开。

  除了看冬捕，本次来查干湖更重要的任务，还是要体验一下一汽-大众的SUV家族，而看完本次冰面阵容，显然已经让笔者充满期待。

  由一汽-大众旗舰SUV揽境参数图片）领队，燃油队列派出了揽境2.5T、销量担当探岳和颜值担当探岳X三位重磅选手，纯电组也带来了ID.CROZZ家族。

  值得一提的是，这其中揽境2.5T车型是首次面向媒体进行集中测试，ID.CROZZ家族同样是首次进行极寒续航挑战，冰上车型看点非常的足。

  再来说说赛道，本次试驾的赛道不仅直接建在了查干湖面上，一汽-大众还别出心裁的建了一座超过25万平方米的超大型冰雪迷宫。

  你可能对这个面积没什么概念，大致也就半个广场（广场面积为44万平方米）那么大。

  在环节设定上，有别于传统的冰雪试驾，本次“千里极寒挑战”试驾活动也别出心裁地设置了三大极具话题性的硬核挑战项目，分别为“史上最大冰雪迷宫综合挑战”、“林海雪原越野挑战”以及“环湖狂奔ID. 续航挑战”。

  最后再加上40°N、-30℃的极寒天气，这场挑战集结完成，接下来就是show time了！

  -30℃的查干湖冰面，就算全副武装穿成“粽子”，室外站5分钟非常难受的，但是当你握住一台大众的方向盘，开启一段冰雪试驾时，这种体感的冷，很快便会转换成手感的热！

  上手的第一台车，便是一台个人最喜欢的探岳X，以往是迷恋这台车超高的颜值，但是在冰面，这台车完全展示出了自己的硬派实力。

  扎实的运动底盘，在过弯时整车的侧倾非常微小，刚开始只敢慢速攻弯，随着练习的深入，你会发现速度慢慢的变快，而这探岳X的极限依然还在，就算不关闭ESC这台车的操控感依然能够让你感到快乐，而如果想要享受“脱缰”的玩法，关闭ESC，又会让你很快就能奔赴另一场快乐之旅。

  再来说揽境，对于一台大众目前最大的SUV来说，单从尺寸来看，显然会让人产生“笨重”的第一印象，但是当你在冰面撒欢儿时，就会发现这完全属于你的眼睛片面了！

  2.T的V6发动机，带来的是299马力和500牛·米的强大动力，这种缸数压制的快乐，一定不是玩命压榨一台四缸机可以比拟的。

  虽然都是七速湿式双离合变速箱，但揽境的DQ501变速箱明显比探岳X的DQ381更加平顺，尤其体现在出弯时，揽境能够更快的选择合适的挡位进行匹配，配合上动态DCC底盘的加持，冰面体感同样乐趣很足。

  当然，不止是在冰面，在林海穿越环节，揽境同样给我留下了深刻印象。长达两个小时的穿越路段，畅快地在各种驾驶模式间随心切换，对于半米深的开放路段，才是配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统表演的舞台。

  这套全时四驱系统多数情况下的主要动力输出在前轴，当遇到打滑时通过多片离合器的机构自动分配前后动力。

  经过实测，揽境在覆盖积雪、角度不是很陡的土坡上都能够轻松通过，虽然不是标榜性能的四驱系统，但是在面对雨雪天气和轻微沙石路况下的脱困能力，这套四驱系统的表现还是很值得肯定的。

  原本对ID.4 CROZZ的冰面表现并不是非常期待的，毕竟一台电动车，续航能不能抗住还两说。不过最大的惊喜却是来自于纯电的ID.4 CROZZ。

  84.8kWh的电池包，不能提供了充足的续航，也为这台车带来了极佳的地盘稳定性，加上纯电车型得天独厚的输出特性，行驶在赛道极窄的“ID.弯”赛道上，反倒是非常的灵活，极限也很高，对于逐渐升温的手感，这台车简直是完美的匹配。

  当然，在体验ID.4 CROZZ的过程中，其实还有两个细节有必要注意一下。一来是这台车的空调真的很给力，升温效率非常高，官方宣称的CO2热泵空调能提高续航表现，其实在极寒天气下的制热效果也完全不打折扣。

  另外就是这台车的续航数据非常有意思，根据官方公布的算法，这台车测算的是近300公里行驶数据测算的续航能力，表显真实度，比起很多车企的“快乐表”，也更加的可信赖，这也是大众纯电最让人放心的地方吧！

  大部分时间，一台车充当的都会是移动工具的角色，偶尔的地板油、响胎也只能带来一刹那的快乐，再高阶一些的驾驶会考验技巧和勇气，相比之下，冰雪驾驶最大的魅力源自“失控”，在可控和失控的边缘游走，可控的极限越高，失控的感受就越明显。

  在超越极限后，享受那片刻“让子弹飞一会儿”的快乐，这大概就是冰雪试驾真正的乐趣所在，而就一汽-大众SUV家族而言，更高的车辆极限，以及稳稳的可控感正是这个品牌所擅长的。