李斌：追特斯拉的人

  仅用一年时间，他带着蔚来完成了惊天逆转，华丽转身。截至2021年1月8日，蔚来市值已突破900亿美金，成为中国车企的领跑者。而一年前，李斌是2019年最惨的人，蔚来临近边缘。

  彼时，蔚来股价一再创新低，曾跌破1美元，亮起了“退市”红灯，李斌带着蔚来从北京亦庄辗转到浙江湖州，多次寻求投资无果，蔚来还被传陷入过“发不出工资”的困境。

  直到蔚来落地合肥，出现了转机。据亿欧汽车获悉，蔚来已为合肥带来700亿元的回报。

  2021年1月10日，在NIO Day的媒体沟通会上，被问到对这一转变有何感想，李斌没有一点情感的抒发，只言道：“市值是长期资金市场认可蔚来前景的缩影，我们要走的路还很长。”

  当蔚来市值破900亿美金时，特斯拉市值已是蔚来的9倍，超8000亿美元。1月8日，特斯拉CEO马斯克个人资产超越贝索斯，以1850亿美元的身价问鼎全球首富。肉眼可见的差距并未阻挡一直叫板特斯拉的蔚来。

  继易车、摩拜之后，李斌想要做一桩更大的事业，他太需要成功了。BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）创始及管理合伙人龙宇曾评价李斌：“对成功很渴望，对个人的金钱和财富并不执着。”

  2010年，在制造业并不发达的硅谷，一家叫特斯拉的电动车企成为继1956年福特汽车之后首家在美上市的车企，2013年，其市值已突破100亿美元。彼时，李斌正在寻找一条“功成名就”的康庄大道。

  创立蔚来后，擅长营销的李斌一直将特斯拉推向台前，在另一个时区里紧跟特斯拉的舞步。当电动车市场不景气时，李斌对特斯拉惺惺相惜；在中国市场正面对抗时，李斌对特斯拉横眉冷对。

  时间证明，曾被嘲笑不自量力的李斌跟对了“大哥”。当特斯拉市值一路走高时，蔚来因商业模式最像特斯拉，其市值也水涨船高。

  蔚来的“心机”之处，是学习到了特斯拉的一条精髓：特斯拉有科技狂人马斯克，蔚来就有营销达人李斌。

  正如菲利普·科特勒所言，营销的本质是发现并满足需求的过程。无论是操盘易车，还是摩拜，李斌非常擅长洞悉C端市场的用户心理，又将行业理念、产品价值、运营模式等最大化地发掘，从用户端撬动市场经济，以四两拨千斤的营销手腕在商界留名，只是都差了点运气。

  李斌深知，若要追赶特斯拉，不能正面对抗，须找策略。李斌曾以文科状元进入北大，主修社会学，文科出身的他洞悉人性，清楚“理工男”马斯克崇尚第一性原理的“冷血”风格，他清楚马斯克不会去讨好消费者。

  特斯拉一度宣扬的理念是“最好的服务，是没有服务”，以过硬的产品吸引一众追捧者，为完成能源愿景，扩大销量，一再降价，弃消费者于不顾，酿成了“韭菜”用户的惨案。

  既然短期在硬科技上拼不过，李斌便放下姿态，展现出了“情商”优势，主打“用户至上”的服务牌，以已所长，攻彼之短。

  如今蔚来已自成一派，掷地有声地喊出了“蔚来就是要使用户得到满足的需求和期待”。

  李斌在蔚来运营中采用了“攻心为上，攻城为下”的策略，收获一票忠实粉丝，将当年智能手机的经营销售的策略完美复刻到了智能汽车上。

  蔚来巧妙把握了人性中归属感和被重视的需求，给予蔚来车主高度的价值认同、身份认同。从打造和运营蔚来社区、举办NIO Day、在市中心高额建造NIO House等一系列举动，蔚来为俘获用户放心，不惜成本。

  直到现在，蔚来仍津津乐道“以用户为中心”的企业理念，这也让蔚来总是可以在道德上凌驾于特斯拉。

  在NIO Day的媒体沟通会上，谈及特斯拉与蔚来的区别，李斌已经是底气十足，他从多个角度分析了二者的区别：

  在产品上，李斌直指Model Y是变胖版的Model 3，并非真正意义上的SUV。他吐槽道：“产品的真正升级不是穿内增高。SUV有明确的机械要求，我们的产品才是真正的SUV。”

  在定价上，李斌表示，特斯拉并非是降价，而是特斯拉只值这么多钱，暗指特斯拉按产品定价的逻辑伤害了消费者权益。

  在品牌定位上，蔚来联合发起人兼总裁秦力洪一针见血地表示：“特斯拉是要做电动化时代的福特，我们是要做电动化时代的BBA。”李斌补充道，可现在还有多少人买福特呢？

  在用户群体上，特斯拉的愿景是加速世界向可持续能源转变，这一愿景决定了特斯拉要最大限度地提升销量，覆盖多品类的消费人群。

  但李斌不以为然，“没有一点一家车企能生产出人人都满意的产品。蔚来不是摩拜，我们不追求每个人都能体验到蔚来的产品和服务，只希望服务好蔚来的用户。”

  李斌表示，蔚来的目标人群很明确：“我们聚焦的是BBA的主流高端群体。”他用五星级酒店与七天如家的对比，形容自身与特斯拉的定位不同，“你不能让五星级酒店按照连锁经济酒店的方式去经营，这是不对的。”

  虽然李斌犀利地指出了蔚来与特斯拉的多重区别，但二者真正的不同之处在于掌舵人。

  站在山顶上的人都自带张狂，马斯克有，李斌也有，可两人站的并非是同一座山峰。李斌或许可以创造电动化领域的BBA，但毋庸置疑的是，马斯克开创了一个新时代。

  在追赶特斯拉的路上，蔚来另辟蹊径，颇有战绩。蔚来在2020全年累计交付43,728台，同比上涨121%，总用户数超7.5万，行驶里程累计超过14亿公里。

  秦力洪表示，蔚来将乘胜追击，进军发达国家的市场，成为第一家在海外与国际大品牌正面竞争的车企。蔚来在学习特斯拉的路上，正在成为自己。

  在第四届NIO Day上，蔚来发布了首款旗舰轿车NIOET7，大秀科技肌肉，发布了AQUILA超感系统、ADAM超算平台等，在多项技术上与特斯拉展开了正面PK。在亿欧汽车看来，蔚来欲借NIOET7展现自身的科学技术实力，在用户型企业的基础上强化科学技术的标签。这在某种程度上预示着，蔚来继续向特斯拉看齐。

  在亿欧汽车看来，蔚来与特斯拉的对比，正如2019年马云与马斯克的一场尬聊。他们探讨了关于“人类与技术，谁更聪明”的话题，马云崇尚“以人为本”，坚持留在地球长期发展，马斯克则推崇技术变革世界，向往火星发展太空文明，二人最终在“AI让世界变得更美好”达成了共识。

  蔚来与特斯拉亦是如此，虽然二者发展愿景不一样，但它们都有机会让世界变得更美好。诚如李斌所言，“在电动车市场占有率没有突破50%前，我们的竞争对手都是燃油车。”

  李斌坦言，不应该简单地将特斯拉和蔚来作比较，而应该全貌对比，“你们会发现，特斯拉那条路很好，蔚来自己的路，也挺好。”