裸车都35万全新奔驰C级宝马3系怎么选？

  在全新C级正式上市之后，这两款车终于又开始了一场势均力敌的交锋。我们今天就把这两款车请到一块儿，好好比一比，看一看，看看关于这两台车，我们应当如何去做挑选。

  而基于价格相似原则，我们选取指导价34.53万元的宝马3系)325Li M运动套装与官方指导价35.12万元的奔驰C 260 L 运动版；而在终端，这两款车的实际成交价也大体相似。反正宝马现在也没啥优惠，估计奔驰上市之后，也真不会有什么尺度。

  我觉得吧！这个说法真的很不重要，甚至都没有存在的必要。如果时间倒退回二三十年前，当汽车（特别是豪华品牌汽车）还是一个奢侈品的时候，我们应该来自品牌的背书与盖章，验证自己眼光与品味的高洁。

  但在汽车愈发走入家庭的今天，在“用支付宝投票”足以决定厂家存亡的当前，我们没理由接受这些来自品牌的“PUA式营销”；作为消费者，你并不用关心它的品牌渊源、性格流转，只需要按照自己的喜好，去买那台能够服侍好你，让你觉得舒服的车，就再好不过。

  今天，我们就来聊聊这两款车操控层面的差异；我们先来定个调吧，在豪华中型轿车市场愈发拓宽的当下，这两款车都采取了最为讨好绝大多数的操控设定，也就是“很软很舒服”那种；或者说，这两款车开起来甚至都有些同手同脚的默契。

  具体来说，全新奔驰C级)采用了“软而不散”的底盘设定，或者用一个老梗，它做得很平衡，很balance。当车辆驶过减速带时，车身的整体动态颇为柔软，只会出现那种柔和的上下起伏，完全不会有那种硬核清晰的“砰砰。其次，这套底盘对于路面坑洼颠簸的过滤也十分彻底，具备十分好的整体隔绝感。

  但是这种偏向舒适的调校，却完全不会带来车身凌乱的摇摆与晃悠，平常的路面颠簸都能在一次回弹当中得到化解，车辆始终有着一个稳定且可预测的行驶节奏。

  而就转向手感来说，全新奔驰C级也采用了一台“舒服车”的调校，手感细腻轻盈，毫无上手难度，对比车型所配备的可变转向比功能也能在不同速域下提供更为宜人的驾驶。（也就是说，在低速挪车时，这套系统会减少一些方向盘圈数，车主不用换手就能很轻松地转过直角弯。而在高速直线续航时，这要系统会放多一些方向盘圈数，从而让车辆的转向变得“迟钝”一些，让车主不必要时时刻刻紧抓方向盘，生怕一丝丝的方向挪动会让车子冲到旁边那条车道当中）。

  而宝马3系的整体设定与奔驰C级，怎么讲呢？用“一毛一样”形容也还真没啥问题。唯一的区别是，3系转向的可预测性与路感的传递，相比奔驰新C级会更直观一些，同时，宝马3系并未配备可变转向比技术，地下车库的挪车可能没C级来得“就手”。其他的，貌似还真找不到什么明显的差异。

  就想来定个调吧！虽然ISG电机的加持，让新款奔驰C级在动力畅顺感、响应及时性上相比前代车型有着极为大幅的提升，并且在数据指标上也要强出排量更大的2.0T宝马3系，但基于燃油机肺活量的差距，全新C级相比宝马3系在100km/h+时速的后段加速的冗余感上，确实有着十分明显、一踩便知的差距。（没错，就是差距，而不是差异！）

  具体来说，相比前代C260L车型所采用的外置式皮带轮BSG电机，新款C260L所采用这组直接与发动机曲轴相连的ISG电机，确实在动力伶俐度与机灵感两个维度上，极大的提升了这款车的驾驶体验。

  首先，这套ISG电机特别大程度提升了初段响应的直接感，能明显感到一种随踩随有的线性；其次，基于ISG电机直接联动、不通过第三方组件的结构优势，新款C260L加速过程中动力总成的声响，相比前代也明显小了不少。与之匹配的9AT变速箱表现真的十分尔雅温文，换挡动作绵密轻柔，毫无存在感可言（对于一款舒适取向的奔驰，变速箱没有存在感，无疑就是最好的存在）。聊完优点，我们再来聊聊缺点吧，就像章节开头说的那样，基于1.5T这一相对袖珍的内燃机基础排量，参与今天对比的C260L在应对90km/h以上的再加速时，相比起2.0T排量的宝马325Li，确实会有很明显的气短感。

  而宝马3系则近乎“零度保鲜”地呈现了宝马在动力总成设定上的“牛X”；具体来说，对比车款——“325Li M运动套装”在动力酣畅感与可玩性两个维度，都有着超出奔驰C级许多，并且在同级别绝对领先的表现。

  首先，这套动力总成具备“连降数档、瞬间拉高转速，把车辆弹射出去”的能力，这就赋予到驾驶者很强的驾驶乐趣感与超车信心。

  同时，这套动力总成应对起日常代步也能很恰当地进入角色，日常续航平顺自然，经济模式下也能把发动机转速压得很低，带来一个相比1.5T奔驰真高出不多的油耗。

  站在2021年的今天，聊到车内布局，最重要的无非就是车机的显示效果及功能实现，今天，我们就来好好聊聊。

  就奔驰C级来说，我说它是“S平替”都没啥问题；对比车款——“C 260 L 运动版”搭载的是一块11.9英寸触控大屏与一块12.3英寸全液晶仪表，内建一套奔驰品牌全新第二代MBUX人机交互系统。

  就实际使用体验来说，这套系统有着很自主品牌的表现及体验（没错，在车机这件事上，“自主品牌”是个十分正面的褒义词）。首先，奔驰新C级的前后排乘客都能够最终靠“你好奔驰”激活这款车的语音助手控制车辆的多媒体系统、电话接打、导航及空调系统。

  同时，这套车机还支持有AR实景导航功能，进而给到驾驶者更为清晰直观的路线系的对比车款则搭载有一台10.25英寸大屏车机与一块12.3英寸全液晶仪表，内建宝马全新ID.7人机交互系统。

  首先明确一个前提，奔驰在动力总成的规格上，确实是逊色宝马的存在，所以奔驰就算配置相对高一些，也只能说是“平衡天平的砝码”而不是“一锤定音的胜负”。

  就配置来说，奔驰的对比车款相比宝马确实会更丰盛一些；具体来说，它多出了车道偏离预警、车道保持辅助、自动泊车入位、远程启动、换挡拨片、手机无线充电面板、原厂行车记录仪这样一堆配置。

  所以在性价比这件事上，我不给出明确的结论；只是说，如果你希望更强更有劲儿的动力，更为坚定的超车信心的话；我推荐宝马，并且那些配置上的牺牲，我觉得完完全全也是值的的。

  而对于享乐代步主义者来说，奔驰C级日常开行并不拉胯的动力、更多的舒适及辅助驾驶配置，确实能够某些特定的程度减轻驾驶者的驾驶负担，给到你更为舒适的使用感受。

  在豪华轿车愈发“大众化”的今天，它们之前真没啥十分明显的品牌性格差异，作为消费者的我们也不必要按照品牌营销出的那些特点去做挑选，直接选择你想要的那种风格就行。

  这两款车其实都挺舒服的，风格也有着殊途共归的接近，我相信花上半天时间，去看下开下，你非常容易就能做出最适合你的选择。